常州普威復(fù)合材料科技有限公司

高耐水解PPA-Victoria在冷卻液流量控制閥（CFCV）的應(yīng)用電動車有著不同于傳統(tǒng)燃油車的驅(qū)動系統(tǒng)和電子電氣系統(tǒng)，因此熱管理系統(tǒng)也要復(fù)雜的多。而隨著電動車性能的不斷增強，也需要越來越復(fù)雜的熱管理解決方案。更加復(fù)雜的冷卻/加熱系統(tǒng)就需要更多的零部件，以及互連互通的熱管理系統(tǒng)。冷卻液流量控制閥CFCV (Coolant Flow Control Valves)，用于冷卻系統(tǒng)對特定的產(chǎn)品進行...

在汽車行業(yè)中，塑料一直都是一種很理想的減重材料，長期以來都在大量廣泛地應(yīng)用于汽車的各個部分，比如車身面板、內(nèi)飾材料和發(fā)動機艙部件等，但從未想過要把變速箱外殼和齒輪組也改為塑料。不過，這種情況可能要發(fā)生改變了。最近，有兩家歐洲公司正在進行聯(lián)合研究工作，旨在顯著擴大塑料復(fù)合材料在汽車傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用，而且他們還計劃借助電動車研究進行技術(shù)改良。這對合作伙伴分別為英國變速器設(shè)計工程咨詢公司Drive...

在汽車輕量化的過程中，使用塑料來減輕汽車重量仍然是制造商的一項重要計劃。一般塑料的比重為0.9~1.5，纖維增強復(fù)合材料比重也不會超過2，而金屬材料中，A3鋼的比重為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7，這使得塑料成為現(xiàn)階段實現(xiàn)汽車減重的主要手段之一。目前，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，塑料用量都在不斷地增加。并且隨著工程塑料綜合性能的不斷提高，發(fā)動機周邊、塑料車窗、車門、骨架甚至更多的汽車關(guān)鍵部件...

受“更長的保修期”和“政府新的燃油經(jīng)濟性指令”這兩大趨勢的推動，高性能/高溫?zé)崴苄运芰显谄囆袠I(yè)中的用量正在增長。更長的保修期意味著專用于高溫應(yīng)用環(huán)境的熱塑性塑料部件必須具有更長的使用壽命。隨著燃油效率標準的提高，汽車行業(yè)通?？赡芷谕麑⒏〉摹⑦\行溫度更高的發(fā)動機裝入更輕且因此而更緊湊的發(fā)動機艙中。這一緊湊的空間意味著許多發(fā)動機罩下部件將更加靠近發(fā)動機。因此，當汽車制造商采用更輕的增強熱塑性...

高溫尼龍（HTPA）是指可以長期在150℃以上環(huán)境使用的特種尼龍工程塑料，熔點一般在290℃~320℃，經(jīng)過玻纖改性熱變形溫度可達到290℃，并且在很寬的溫度范圍和高濕度環(huán)境下保持優(yōu)異的力學(xué)性能。憑借優(yōu)異的性能，高溫尼龍材料在筆電、手機這些消費類電子領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。高溫尼龍的分類（1）脂肪族尼龍——PA46PA46與普通工程塑料PA66相比，分子鏈對稱性和規(guī)整度更高，因此具有更高的耐熱...

尼龍的應(yīng)用已有相當久遠的歷史，從1939年開發(fā)成功以來，己歷經(jīng)60余年，其最早的應(yīng)用是在纖維方面，具有多項優(yōu)異特性，至1950年代以后，以工程塑膠取代金屬的市場急速成長，使得各種規(guī)格的尼龍陸續(xù)被開發(fā)并實用化。最近則因電子、電機零件、汽車零件的塑膠化，對其性能有進一步的要求，尤其是耐熱性方面，因此有超工程塑膠的出現(xiàn)，PA4-6、PA6T等耐熱性尼龍即在此要求下進入市場。1PA46的規(guī)格、特性【...