常州普威復(fù)合材料科技有限公司

在工程塑料的“皇冠”上，聚醚醚酮（PEEK）長期占據(jù)著至高無上的地位。然而，隨著材料科學(xué)的飛速發(fā)展，一些性能接近甚至在某些方面超越PEEK的特種工程塑料正嶄露頭角。今天，我們就來探討這些“挑戰(zhàn)者”，特別是那些能在400℃高溫下“戰(zhàn)斗”的工程塑料。PEEK：工程塑料的“皇冠明珠”PEEK被譽(yù)為“工程塑料皇冠”，其綜合性能確實令人矚目。這種半結(jié)晶性熱塑性工程塑料的熔點(diǎn)高達(dá)334–343℃，長期使...

一、PEEK介紹PEEK（聚醚醚酮）是一種芳香族半結(jié)晶線性熱塑性聚合物，其分子鏈上含有苯環(huán)、醚鍵和羰基，對亞苯基通過氧橋（醚和酮）連接。這種特殊的化學(xué)結(jié)構(gòu)使得PEEK具有穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)，從而表現(xiàn)出耐熱、耐輻射、耐化學(xué)腐蝕、機(jī)械強(qiáng)度高等優(yōu)良特性，并廣泛應(yīng)用于航空航天、醫(yī)療、汽車等領(lǐng)域。PEEK加工性能與材料特性緊密關(guān)聯(lián)，不同工藝需匹配針對性參數(shù)以避免缺陷。PEEK成型工藝主要包括注塑成型、擠出...

熱塑性復(fù)合材料是以熱塑性聚合物為基體，以玻璃纖維、碳纖維或芳綸纖維等為增強(qiáng)材料復(fù)合而成，具有密度低，比強(qiáng)度高，耐化學(xué)性能好，成型周期短、生產(chǎn)效率高，環(huán)保可回收等特性，廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)、軌道交通、體育休閑、電子電器、醫(yī)療器械、航空航天等領(lǐng)域。成型工藝是復(fù)合材料由原材料轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)件的關(guān)鍵步驟。而熱塑性復(fù)合材料根據(jù)增強(qiáng)方式的不同，可分為短纖維（0.2-0.6mm）、長纖維（約20mm）及連續(xù)纖維...

聚甲醛（POM）和聚酮（POK）都屬于脂肪族半結(jié)晶工程塑料，因其在苛刻應(yīng)用環(huán)境下的高性能而享有盛譽(yù)，它們總體上相似，但也各具獨(dú)特特性。兩者都因其強(qiáng)度、耐磨性和尺寸穩(wěn)定性而受到重視，但它們在結(jié)構(gòu)和性能上存在顯著差異。POM自20世紀(jì)中葉以來一直是工程設(shè)計的支柱材料。POK則是一種較新的替代品，具有前景廣闊的機(jī)械和化學(xué)性能。本文從化學(xué)結(jié)構(gòu)、機(jī)械與熱性能、耐化學(xué)性、加工性能及典型應(yīng)用等方面，對PO...

在汽車電動化、輕量化與智能化的背景下，超級工程塑料（Super Engineering Plastics）正越來越多地被視為“金屬替代”的候選方案。其中，PEEK（聚醚醚酮）、PPS（聚苯硫醚）、LCP（液晶高分子）因其耐熱性、耐化學(xué)性和尺寸穩(wěn)定性，被廣泛討論。然而，在日本客戶的采購與設(shè)計邏輯中，這些材料并不是“性能越好越能用”，而是處于價格與性能的博弈之中，各自都有明確的應(yīng)用邊界。1. P...

一、引言隨著電子器件的集成度越來越高，單位面積的功率密度越來越大，散熱問題成為制約其性能穩(wěn)定和提升的關(guān)鍵因素。而傳統(tǒng)的金屬散熱材料雖然導(dǎo)熱性能非常優(yōu)秀，但其重量大、機(jī)械加工性能差、加工成本高等問題在一些既需要輕量化有需要高導(dǎo)熱的應(yīng)用環(huán)境受到很大限制，導(dǎo)熱塑料出現(xiàn)給大家?guī)砹诵碌慕鉀Q方案。那么今天我們就一起來聊聊熱管理黑科技之——導(dǎo)熱塑料。圖片來自：covestro（科思創(chuàng)）二、什么是導(dǎo)熱塑料...

很多車主都有類似經(jīng)歷：新車買來時車內(nèi)安靜、駕駛平順；可幾年以后，各種吱呀、噠噠、嗡嗡的噪聲和細(xì)碎震動就紛至沓來，方向盤、座椅甚至內(nèi)飾板都開始“吵架”。這背后，其實都指向同一個專業(yè)術(shù)語——NVH（Noise, Vibration & Harshness），即噪聲、振動與聲振粗糙度?！y(tǒng)計顯示，約1/3的車輛故障投訴與NVH有關(guān)，1/5的售后費(fèi)用花在解決異響和振動上。這也是各大車企把“安靜”當(dāng)...

周末在家刷短視頻，看到一臺新能源汽車的電驅(qū)系統(tǒng)正在做高溫老化測試。工程師指著電機(jī)端蓋說：“這層黑乎乎的殼子，可是我們的‘抗熱小衛(wèi)士’——聚苯硫醚（PPS）做的，180℃烤48小時都不帶變形的?！边@句話讓我想起，作為結(jié)構(gòu)工程師，我們在選材時最頭疼的莫過于“高溫下軟化”“腐蝕生銹”“尺寸漂移”這些老大難問題。而今天要聊的PPS，恰恰是一位能同時破解這些難題的“全能選手”。它不像金屬那樣“傻大笨粗...

隨著技術(shù)進(jìn)步和對輕量化、低噪音、耐腐蝕解決方案的需求日益增長，樹脂（或稱塑料）齒輪已成為傳統(tǒng)金屬齒輪的重要替代品，廣泛應(yīng)用于汽車、消費(fèi)電子、醫(yī)療設(shè)備、辦公自動化和航空航天等多個領(lǐng)域。相比于金屬，樹脂材料具有自潤滑性、設(shè)計靈活性、減振降噪以及成本效益等顯著優(yōu)勢。然而，其較低的強(qiáng)度、剛度和耐溫性也限制了其在某些高負(fù)載、高溫環(huán)境下的應(yīng)用。因此，選擇合適的樹脂材料和制造工藝對于確保齒輪的性能和使用壽...

2025空軍航空開放活動和長春航空展圓滿落幕，匯聚全球頂尖飛行表演、先進(jìn)航空器展示與互動體驗，全方位彰顯航空航天前沿科技，打造沉浸式飛行盛宴。這場盛會，不僅展示了航空工業(yè)的輝煌成就，更折射出航空航天對材料技術(shù)的嚴(yán)苛要求。航空航天對材料技術(shù)的嚴(yán)苛要求飛機(jī)需在極端高低溫環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，零部件要經(jīng)受住長期振動與疲勞的考驗，同時還要具備阻燃防火的自熄性，以確保飛行安全。此外，材料的易加工性至關(guān)重要，...

5.1抗靜電/導(dǎo)電材料概述導(dǎo)電高分子材料的與應(yīng)用是一個十分活躍的的研究領(lǐng)域。人們正積極尋找防止靜電吸塵、靜電釋放（ESD）、無線電干擾（RFI）、電磁波干擾（EMI）的熱塑性材料。塑料是一種非常好的絕緣體，表面電阻率在1011-1016Ω之間。塑料固有的電絕緣性會導(dǎo)致材料保持靜電積累并允許電磁波通過，會在生活中造成粉塵污染、把手靜電、通信干擾等現(xiàn)象。因此，將固有絕緣的熱塑性材料轉(zhuǎn)化為抗靜電、...

在連接器殼體的注塑生產(chǎn)中，縮痕（凹陷）和氣泡（氣孔）是最常見的外觀缺陷，某連接器廠商的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這兩類缺陷占注塑不良品的 65% 以上，直接導(dǎo)致材料損耗率超過 8%，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量?？s痕會削弱殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，氣泡則可能破壞絕緣性能（尤其對高壓連接器），甚至在后續(xù)裝配或使用中因受力、溫度變化導(dǎo)致殼體開裂。本文從高分子材料成型原理、模具設(shè)計、工藝參數(shù)三個維度，解析縮痕與氣泡的形成機(jī)...

一、 產(chǎn)品基礎(chǔ)與選型 問：什么是油封？它的主要作用是什么？答：油封（Oil Seal）是一種用于密封旋轉(zhuǎn)軸的唇形密封件，主要作用是防止?jié)櫥蛷臋C(jī)械部件中泄漏，同時隔絕外部灰塵、泥水等污染物。問：密封圈和油封有什么區(qū)別？答：油封特指用于旋轉(zhuǎn)軸的唇密封。密封圈是更廣義的統(tǒng)稱，包括O型圈、矩形圈、等各種用于靜密封和動密封的元件。問：O型圈主要用于什么場合？答：O型圈主要用于靜密封（如端蓋、法蘭）和...

一、聚酰胺類（PA，俗稱尼龍）及改性品（15種）1. PA6（聚己內(nèi)酰胺）：汽車儀表盤骨架、紡織機(jī)械齒輪、電子連接器2. PA66（聚己二酰己二胺）：汽車傳動系統(tǒng)軸承、高強(qiáng)度螺栓、航空電纜扎帶3. PA610（聚癸二酰己二胺）：輸油管道、紡織梭子、耐腐蝕閥門芯4. PA612（聚十二烷二酰己二胺）：精密儀器齒輪、手表表殼、耐低溫密封件5. PA11（聚十一酰胺）：汽車油管、氣動軟管、軍工彈藥...

聚苯硫醚(PPS)具有優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度、熱穩(wěn)定性、加工性能,為世界第六大工程塑料。但PPS的脆性較大,無法自潤滑,且在高溫下容易被氧化,限制了其在工業(yè)上的應(yīng)用。主要應(yīng)用領(lǐng)域聚苯硫醚產(chǎn)品擁有不同的形式和等級，例如樹脂、纖維、長絲、薄膜以及涂層等，應(yīng)用十分廣泛。聚苯硫醚的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車工業(yè)、電子電氣、化工行業(yè)、軍工國防、紡織行業(yè)、環(huán)保行業(yè)等。PPS本身具有良好的耐熱、阻燃、耐化性能，本應(yīng)是一...

現(xiàn)代客機(jī)設(shè)計需要開發(fā)和引入“全電動制動系統(tǒng)”等新技術(shù)。考慮使用電動制動系統(tǒng)來減少維護(hù)并提高可靠性。制造這些新系統(tǒng)的工程挑戰(zhàn)需要徹底改變設(shè)計思維和所用材料。電動制動將成為所有新型商用飛機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以前，制動系統(tǒng)基于液壓原理，其中聚合物部件主要設(shè)計用于靜態(tài)應(yīng)用。對于電動制動系統(tǒng)，由于機(jī)電驅(qū)動系統(tǒng)和提高可靠性的要求，所需的聚合物需要具有更大的耐磨性和承載性能。我們的客戶決定選擇TECAPEEK ...

為解決高性能工程塑料在極端環(huán)境下的磨損難題，我國科研團(tuán)隊取得重大突破！近日，我國科研人員在材料科學(xué)領(lǐng)域取得一項重要進(jìn)展——通過創(chuàng)新性地設(shè)計二硫化鉬/碳納米管雜化材料，成功研制出具有超潤滑特性的聚醚醚酮（PEEK）復(fù)合材料。這種新材料在無水乙醇環(huán)境中表現(xiàn)出驚人的0.029超低摩擦系數(shù)和9.06×10?? mm3/（N·m）的極低磨損率，為解決高端裝備在極端條件下的潤滑難題提供了全新方案。01 ...

在做新產(chǎn)品設(shè)計的時候，工程師常常會糾結(jié)：材料到底該選哪種？數(shù)據(jù)手冊看不完，供應(yīng)商推薦五花八門，稍不注意就可能選錯。研究顯示，超過 60% 的塑料失效源于選材不當(dāng)。原因在于：性能不是目的，而是滿足零件使用需求的手段。真正有效的選材，要先看零件的使用環(huán)境，再把性能指標(biāo)對應(yīng)上去。01 明確零件的工作場景選材的出發(fā)點(diǎn)是零件的真實需求：承受什么樣的力學(xué)作用？長期載荷還是瞬時沖擊？使用環(huán)境是高溫、低...

影響聚合物實際拉伸強(qiáng)度的因素非常多，可以將其分為兩大類：材料本身的內(nèi)在因素和加工與測試條件的外在因素。一、 材料內(nèi)在因素（分子鏈本身的性質(zhì)）這些因素在聚合物合成時就已經(jīng)決定，是材料的“先天基因”。1. 分子量（Molecular Weight）  · 影響：分子量增加，拉伸強(qiáng)度通常提高。  · 原因：分子鏈更長，鏈與鏈之間的纏結(jié)（Entanglements） 更多、更有效。這使得鏈間不易發(fā)生...

一提鐵氟龍，很多人只想到不粘鍋，卻不知它是“塑料界天花板”，且并非單一材料，而是含氟塑料的統(tǒng)稱，像PTFE、ETFE、FEP、PFA、PVDF這5種便是主流成員，各有妙用。全球鐵氟龍市場長期被化工巨頭主導(dǎo)。美國杜邦是行業(yè)鼻祖，科慕承其核心業(yè)務(wù)；日本大金工業(yè)覆蓋全系列產(chǎn)品，在高端制造領(lǐng)域受青睞；比利時索爾維的PFA產(chǎn)品耐極端環(huán)境能力突出。國內(nèi)企業(yè)如上海三愛富、浙江巨化等，也在中低端市場打破外資...